汽车紧固件产业重心向西

　　众多车企将新增产能放在了中西部：不完全的统计数字显示，从去年开始，成都及重庆等地获得车企意向投资额超过了340亿元。政策以及市场的变化等多重因素促成了汽车业产能向西部扩张。沿海一线城市的限购对购车消费形成限制，产业政策亦收紧了车企在这一区域的投资。

　　尽管西部市场为其看重，但车企的西进道路恐非坦途，尤其是在密集投资的产能集中释放之后，当地市场能否完全消化仍需观察。

　　随着6月10日起《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》(下称《目录》)的正式施行，此前不再受政策眷顾的整车制造业又迎来了新契机。

　　在此之前，车企已加快西部布局步伐，据不完全统计，从去年4月至今年1月，数家车企已经向中西部投资超过340亿元用于扩张产能。

　　这种“政策风向”的改变，可能会进一步促使大众、福特、通用等外国车商在华加速扩张，从而加剧中国整车产能过剩的局面，并使得本土车企面临更惨烈的竞争环境。

　　车企西进

　　2011年6月30日，为缓解中国整车产能过剩问题，《外商投资产业指导目录(2011年修订)》将整车从外资投资鼓励项目中排除，从而结束了海外车企连续享受7年的优惠待遇。

　　今年5月底，发改委和商务部联合发布的《目录》，对两年前的政策进行修订，将此前不再鼓励的汽车整车制造作为西部各省(区、市)鼓励类项目：如果在22个中西部省市自治区建设总装厂，国外整车企业将可以获得所得税减免和进口生产设备免征关税等优惠政策!。

　　事实上，就在发改委发布新目录不久前，大众、通用、福特等多家海外车商都宣布了在华扩张和追加投资的计划，其中不少以中国西部为重点。

　　近年来，在一二线城市限行限购不断蔓延的背景之下，加速推进渠道下沉成为众多车企的共同选择，而眼下，快速崛起的中西部二三线市场亦正成为企业新的增长点。