全球行业分析公司日前发布一份航空航天紧固件市场报告称，在空运载量增加以及飞机机身规模日趋增大的需求推动下，2018年全球航空航天紧固件销售将达到68亿美元。此外，随着航空旅游的复苏以及飞机维修业的增长，预计飞机零部件市场的需求在未来几年将十分强劲，尤其是航空航天紧固件市场。

　　航空航天紧固件业的发展得益于航空航天业的发展。航空航天业在过去实现了持续的发展，由最初的商用、军用和公务机发展到导弹和火箭。航空航天业主要使用的紧固件包括高锁螺栓、螺栓、螺母、垫圈、铆钉、卡圈、螺钉、隔片和销。航空航天用紧固件都必须通过严格的标准，才能最终使用在各终端行业。

　　航空航天用紧固件一般采用美国海军标准(AN)、美国航空标准(NAS)和美国军标准(MS)。技术强硬、高性能的特殊航天航空紧固件、特殊用途紧固件以及标准紧固件在未来几年将出现蓬勃的发展。上述紧固件在非军事和纳米航空航天等新兴市场的应用也将出现增长。此外，飞机制造业的复苏和军事支出的改善预计亦将进一步促进航空航天紧固件市场的发展。而风电行业对高性能的紧固件需求也是十分巨大的，尤其是涡轮机上使用的大直径、高强度紧固件。另外，政府性的刺激项目，如对非楼房建设、军事用和商用飞机以及卫星等投资也将进一步拉动航空航天用紧固件的需求。

　　在过去的整整三年里，航空航天业一直不景气，且严重影响了相关的不少制造行业，导致航空旅游业和航运业一度出现严重下滑态势。波音和空客两大航空公司也遭受影响，飞机制造数量急剧下降，航空航天用紧固件的需求迅速下滑。目前航空航天业虽然正逐步复苏，但欧洲债务危机再次重挫其并不稳定的复苏步伐，特别是影响到欧洲的几大核心国家。因受日益严峻的通货膨胀以及紧缩的财政预算的影响，法国、意大利、英国、西班牙和德国等主要市场的航空航天项目被搁置。此外，乘客少、高油价、碳税、使用费用以及其他严格的规定一直是航空航天行业时刻关注的问题。尽管如此，在经历2010年北美市场疲软以及交付耽误之后，2011年紧固件OEM销售出现了转变，但增长率仍处于平均水平之下。

　　该报告称，2011年紧固件制造商从商用设备供货商和紧固件分销商接到的订单出现了增长。部分紧固件OEM商更是出现储备棒、盘元、线卷等原材料的现象，以满足紧固件需求的增长。值得一提的是，零部件市场和防空飞机行业订单出现大增。

　　在过去几年，飞机制造行业一直都朝着坚硬、轻巧机身的需求方向发展，因此钛金属航空航天用紧固件颇受关注。尽管在二十世纪70年代，钛紧固件已引入航空航天业，但基本上仅仅是使用在军用飞机上。目前钛紧固件已被大型飞机OEM使用在商用飞机上，包括空客、波音、洛克希德马丁、加拿大庞巴迪等大型飞机制造商。这些公司已对钛金属紧固件订下了大量的订单。

　　预计在不久的将来全球对钛紧固件的需求将翻一番，主要是因为与其他金属铁、铝和镍合金相比，钛金属具有较高的强度-重量比，因此是一种理想的商用和军用飞机用紧固件制造材料。

　　在过去几年，钛紧固件的应用范围已扩大到喷气式飞机、其他发动机支架结构和飞机起落装置上。随着技术的进步以及新的制造方式的发展，钛金属在飞机上的应用将有可能出现大幅的增长。而新型的钛合金材料因其具有更强的硬度目前也正在开发中，以满足日益变化的行业需求。因此，在未来的五年里，钛材质航空航天紧固件的供应无疑将出现增长。

　　美国和欧洲未来仍将是航空航天业主要的两大市场。亚太地区在亚洲市场强劲发展的推动下，其航空航天业的发展潜力巨大，预计将以超过9.0%的复合年增长率增长，并于2018年赶超前两大市场。亚太地区包括中国台湾和中国大陆将崛起。凭借其大量的廉价劳动力、低成本和原材料等优势，中国台湾和中国大陆将成为最大的高端工业紧固件净出口地区和国家。中国大陆的制造商正积极研发新产品，以求缩短与西方发达国家在技术方面的差距。