当前我国高速铁路事业发展迅猛,对铁路线路的维护提出了更高要求。相对普速铁路，高速铁路高平顺性的特点使其对线路检查调整的要求格外严格，线路检查方法必须满足一定精度和可靠性要求。

　　目前高速铁路主要采用基于精密测量控制网的精密测量系统，主要包括精密测量控制网、专用测量仪器(包括智能全站仪、轨道几何测量检查仪等)及线路必要设计参数等。利用轨道两侧的CP控制网和全站仪的自动跟踪测量功能，对轨检仪上的梭镜进行观测并获得该梭镜的三维坐标，再结合轨道设计文件、倾角传感器及轨距传感器信号，利用线路中线点的坐标计算模型、轨道点对应的线路中线点里程计算模型、平顺性参数的计算模型与轨检仪坐标转换模型，进而实时计算出轨检仪所处位置的实测三维坐标及其各项平顺性参数，从而实现对轨道进行检测的作用。轨道测量仪测量原理如图1所示。

　　该系统具有测量精度高、测量系统成熟度高、电子化程度高等优点，可满足现场实际需要，但在使用中也暴露出系统复杂、维护昂贵、对精密测量控制网精度依赖等不足。

　　普速铁路普通采用的弦线法是通过测量弦线与钢轨的相对位置关系，推算轨道平顺性，但由于弦线长度一般不超过20m，无法满足高速铁路长波不平顺测量需求。