紧固件传统液压锥轮CVT

    当前这一代CVT无级变速器以其相当一致性的布置为特征，即（从输入到输出）液力变锯器、机械驱动泵、行星齿轮前进挡-空挡-倒挡组件、（绝大部分）带有推力钢带的锥轮变速机构（variator）、主动传动和差速器。这一成熟的拓扑结构在过去30年的CVT发展进程中得到了优化，现在得效率已经达到平均%80~%85，成为相当于5/6速前驱自动变速器（AT）。目前AT和CVT都面临着6/7速双离合变速器（DCT）和（前驱）8/9速AT的竞争：这些新的变速器效率很高且速比范围更大，这是CVT锥轮变速结构所不能达到的。

    面临着挑战，一些新型的CVT正在出现，它将一个较小的变速结构与一个两速的自动动力换挡（Powershift转矩保持换挡）组件相结合，速比范围达到7以上但仍然低于处于竞争变速器在高效率下实现8~10的速比范围。

    下一代液压锥轮CVT的突破与发展

    与当前这一代刚起步情况类似，”新型超高效CVT”的设计初衷是为了满足最大200Nm的低转矩车型的需要。这一初始设定的主要原因让它不仅可实现效率上的大跨越，还能降低成本，这对于低转矩车型是至关重要的。

    期待这个技术早日运用起来，造福广大车友。                        

                                                          摘自于（AI汽车制造业）DTI公司