1.冷却液不足。

　　2.冷却液水质较硬，造成发动机机体循环水套、散热器散热管结垢过多，影响热交换效果。

　　3.部分散热器散热管堵塞或者焊接修复散热器时，维修人员为求方便，将发生泄漏的散热管用焊锡焊死，导致冷却液通过能力不足。

　　4.吸水管(胶皮管)强度不够或者由于老化造成管内壁部分脱落，导致发动机在工作时水泵吸水能力不足。

　　5.水泵磨损较大，泵水能力不足。

　　6.水泵驱动皮带松旷或者皮带沾染油污，造成皮带打滑，水泵驱动轮转速不够，导致泵水能力不足。

　　7.节温器锈蚀卡死，造成大循环水量不足。

　　8.发动机点火时间过晚，造成发动机动力不足(针对柴油发动机)。

　　9.发动机长时间大负荷运行。

　　10.维修过程中将风扇叶片装反，导致散热器通风能力不足。

　　11.冬季用于提高发动机冷却液温度的遮风帘布落下，导致通风能力不足。

　　12.采用发动机后置式的客车，由于发动机位置较高，而且冷却风扇只对散热器进行冷却，而无法对发动机本身进行冷却，发动机只能依靠车辆前进过程中产生的前向及侧向风进行冷却，与发动机前置式客车相比，发动机的散热效果较差。尤其是夏季，环境温度高，极易发生冷却液温度过高，甚至发生“开锅”现象。

　　13.装载机等工程机械，发动机一般采用后置式。以装载机为例，其发动机散热能力较差，主要原因是：

　　(1)其冷却液散热器前(驾驶员乘坐方向)装有变矩器油散热器，使冷却风扇产生的空气流动阻力增加(其气流流动方向为背向驾驶员乘坐方向)。

　　(2)工程机械工作环境恶劣，周围粉尘较多，很多细小的粉尘颗粒积聚在散热器的隔栅中，使散热气流阻力进一步增加。

　　(3)工程机械普遍车速较低，因而其自然气流对发动机及散热器辅助散热能力较差。

　　(4)工程机械在工作过程中普遍存在满负荷，甚至超负荷运行，造成发动机自身温度较高，从而对发动机机体的散热能力要求较高。

　　(5)由于受工作条件以及驾驶员自身技术素质限制，使用不符合要求的、水质较硬的水作为冷却液，因而在发动机循环系统内容易产生水垢，降低了冷却液的热交换能力和流动速度，使发动机的散热能力降低。

　　11.冬季用于提高发动机冷却液温度的遮风帘布落下，导致通风能力不足。

　　12.采用发动机后置式的客车，由于发动机位置较高，而且冷却风扇只对散热器进行冷却，而无法对发动机本身进行冷却，发动机只能依靠车辆前进过程中产生的前向及侧向风进行冷却，与发动机前置式客车相比，发动机的散热效果较差。尤其是夏季，环境温度高，极易发生冷却液温度过高，甚至发生“开锅”现象。

　　13.装载机等工程机械，发动机一般采用后置式。以装载机为例，其发动机散热能力较差，主要原因是：

　　(1)其冷却液散热器前(驾驶员乘坐方向)装有变矩器油散热器，使冷却风扇产生的空气流动阻力增加(其气流流动方向为背向驾驶员乘坐方向)。

　　(2)工程机械工作环境恶劣，周围粉尘较多，很多细小的粉尘颗粒积聚在散热器的隔栅中，使散热气流阻力进一步增加。

　　(3)工程机械普遍车速较低，因而其自然气流对发动机及散热器辅助散热能力较差。

　　(4)工程机械紧固件在工作过程中普遍存在满负荷，甚至超负荷运行，造成发动机自身温度较高，从而对发动机机体的散热能力要求较高。

　　(5)由于受工作条件以及驾驶员自身技术素质限制，使用不符合要求的、水质较硬的水作为冷却液，因而在发动机循环系统内容易产生水垢，降低了冷却液的热交换能力和流动速度，使发动机的散热能力降低。