众所周知，只有通过紧固件才能把各种零件部件连接紧固构成主机。然而在主机设计过程中，有的设计往往把主要精力用在机械设备的结构、功能、寿命或者开动率等方面，直到最后才考虑连接和紧固件的选用问题。这也许是已经过去的事情了，但这种事情无须实存在。这种选型方法，也是在发生很多机械和人身事故后，才逐渐引起人们的重视的。

　　在实际应用选用中，选用合适的紧固件品种规格、精度、级别是非常重要的，这是在前人付出命和血的代价才换来的经验。

　　选用紧固件时，首先从国家标准的品种规格中选项用，然后在行业中选择，不得已时，再按主机特殊需要进行设计。而在诸项要求中，防松和防止断裂是两项主要考虑的条件。

　　上世纪80年代，美国密执州，当地报纸登载一篇消息称：该州每周约有3-4起汽车驾驶失控而造成伤亡，人们怀疑这些驾驶者睡着了或者喝醉了，后来对他们曾驾驶过后，汽车的机械部分进行了检查，发现80%紧固件松动，包括：前悬架、后悬架和吸震器上的螺栓和螺母，而这些装置对汽车的控制是至关重要的。在传动装置、差动系统、发动机摇臂盖、催化装换器以及车身金属构件等机械部件上，螺栓和螺母也有松动情况

　　工业发达国家工业界人士已认识到：没有问题比紧固件各自的用途和主机的不同，应用形式也各有差异。