车轮螺母螺栓的失效将导致严重的后果，不但造成巨大的财产损失，而且还存在人员伤亡的巨大风险。在汽车工业界，车轮螺母螺栓的失效一直以来是一个难以解决的棘手问题。上个世纪七十年代，美国人发明的施必牢防松螺纹技术，使车轮螺母螺栓的失效问题从很大程度上得以改善，然而在某些极端使用情况下，却依然无法满足要求。现在我们有了更好的解决方案。

　　一个普遍且危险的问题

　　重型车辆在行驶过程中，轮子飞出的概率非常之高。以美国为例，美国国家运输安全委员会提供的一份报告显示，每年大约有1000起由于车轮飞出而导致的车祸，平均一个星期发生20次。而在英国，每年也会发生400多起车轮飞出的事故。平均每年有134起车辆不同程度受损的事故，27起伤害事故以及7起死亡事故发生。在中国，尽管没有权威部门的统计数据，类似的事故发生概率应该与美国和英国差不多。如果考虑诸如道路条件等其他因素，那么中国的实际情况可能比欧美国家更加令人失望。究其原因，归根结底车辆的车轮飞出是由车轮的螺母螺栓的失效导致的。

　　车轮螺母螺栓失效的原因

　　安全可靠的装陪来自高的螺栓夹紧力。这种夹紧力的减弱将导致螺母和螺栓之间的相对运动。一旦这种情况发生，车轮螺母螺栓的失效在所难免。导致车轮螺母螺栓失效的原因众多：

　　 恶劣的道路状况

　　 车轮的振动

　　 落后的紧固技术或工具

　　 刹车或加速

　　 装配中的人员疏忽

　　 螺栓的热膨胀或收缩

　　 车轮的失衡

　　 过快的车轮转速

　　 螺母或螺栓沾油

　　这些原因的共同结果是使车轮螺母—螺栓联结副受力状况发生异常，超出螺母—螺栓联结副的正常受力状态，最终导致失效。受力状态与螺母—螺栓联结副的4个性能指标息息相关，即

　　 联结副防松性能

　　 联结副抗拉脱性能

　　 联结副抗过扭性能

　　 联结副抗疲劳性能